«Время, когда станция Новосибирск, принадлежала Омску»
Нынешний год юбилейный по многим значимым датам, как для Западно-Сибирской железной дороги, так и для города Новосибирска, как центра её управления.
В ранние советские годы, в начале 1926 года крупнейший торгово-экономический центр Сибири – город Новониколаевск переименовывается в символ «новой» Сибири – Новосибирск.
С момента строительства Транссибирской магистрали станция Обь (нынешний Новосибирск-Главный) на правом берегу реки стала пограничной между двумя большими участками – Западно-Сибирской и Средне-Сибирской железными дорогами.
Затем, когда в 1915 году большую Сибирскую железную дорогу разделили на несколько самостоятельных железных дорог, а в наших регионах появились Омская и Томская железные дороги, то станция Новониколаевск, также выполняла роль – «пограничной». Это означало, что грузы, идущие по магистрали, требовали переоформления, а пассажиры были вынуждены пересаживаться на поезда другой дороги и брать новые билеты на дальнейший путь.
Такая ситуация продлилась до советского времени, когда 100 лет назад в июле 1926 года между Омской и Томской железными дорогами было подписано Узловое соглашение, которое предусматривало общее пользование станцией Новосибирск, но находящейся в исключительном распоряжении Омской железной дороги.

"Город - рожденный железной дорогой"
130 лет назад были пущены в эксплуатацию большие железнодорожные участки Великого Сибирского пути (Западно-Сибирский от Челябинска до реки Обь и Средне-Сибирский от Оби до Иркутска), и вскоре образована крупнейшая в мире – Сибирская железная дорога.
Транссибирская магистраль кардинально изменила всю экономическую жизнь страны. Начался приток населения из центральных районов России на неосвоенные плодородные земли Сибири, Алтая и Дальнего Востока. Ежегодно в Сибирь «за лучшей долей» приезжало более 500 тысяч человек.
Строительства «рельсового пути» к своим городам добивается и Алтай.
Коммерческие успехи железнодорожных перевозок превзошли самые смелые ожидания. Срочно строились вторые железнодорожные пути, поставлялись паровозы и вагоны, а деревянные мосты через малые реки заменялись на металлические.
Железнодорожные станции Транссиба становились крупными промышленными центрами, но рекордсменом среди них стала маленькая рядовая станция Обь, которая быстро выросла в город Новониколаевск, а за 70 лет стала городом – «миллионником» - Новосибирском, третьим в государстве, после двух столиц и самым быстрорастущим городом в истории человечества на пороге 21 века.
Ваши корреспонденты: методист Зюбан А.А., амбассадоры музея колледжа

"Встречаем юбилей дороги"
130-летие Западно-Сибирской железной дороги мы отмечаем от 1896 года, когда в марте началось беспересадочное железнодорожное движение на линии Челябинск – Омск - Кривощеково (нынешний Новосибирск-Западный), а в октябре 1896 года весь Западно-Сибирский участок был сдан в постоянную эксплуатацию.
Начальник строительства участка инженер Константин Яковлевич Михайловский отправил в Петербург телеграмму о том, что на построенной дороге открывается «правильное» движение и она передается под управление первого начальника дороги Вячеслава Михайловича Павловского.
В этот же год были построены крупные станции Средне-Сибирской железной дороги. В июне 1896 года образовано эксплуатационное локомотивное депо Тайга, а к середине июля было закончено строительство Томской ветви (Тайга – Томск) и проследовал первый поезд.
Это были части Великого Сибирского пути. К началу нового 20 века Россия располагала надежным транспортным путем, связавшим её западные и восточные пределы.
Ваши корреспонденты: методист Зюбан А.А., амбассадоры музея колледжа